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一般来说，一台汽车有三个以上的轮子。但大多数汽车却不能失去其中的任何一个。随着充气轮胎运用在汽车上，爆胎、缺气这类问题也就成为阻碍汽车正常运行的拦路虎。汽车的发明者们很快便意识到这个问题，于是世界上第一个备胎诞生了。

之前我们聊过很多关于备胎的话题，例如如何更换备胎，是否需要全尺寸备胎，如何安全的使用备胎等。今天我们不妨聊一聊关于备胎的一个有趣的问题——备胎放哪儿？

备胎放哪儿？这个在今天看起来貌似无奇的问题，在当年可是让众多汽车设计师们琢磨思考了好一阵子。让我们不妨随着历史的沿革略略品味：

把备胎放两边的老爷车：汽车诞生之初大多沿用了马车的车厢设计，这些汽车结构分为引擎舱，驾驶舱。有的还有单独的行李舱或尾箱，一些老爷车的尾箱甚至看起来就像是家里的一个大衣箱，外面挂了只小铜锁。但唯独备胎这种带起来是货品，用起来是零件的东西没有它的专属位置。经过多番考虑，设计师们最后把备胎安放在了车身两侧，多数是在前翼子板的后方设置挂放备胎的支架，而且左右各有一只。这样既符合当年的审美，又方便取用。重要的是在当年路面质量和轮胎质量都不理想并且很难得到维修服务的条件下是非常实用的。而且这两只轮胎必然是全尺寸的，也不会有哪家车厂考虑使用与原车规格不同的轮胎作为备胎。

把备胎放在背后的越野车：其实最先把备胎放在车后的并不是大家所熟悉的越野车，这种做法最开始是在轿车和跑车上运用的。这些轿车和跑车为了更加流畅的侧面线条和更简洁的设计，往往只带了一个备胎。而如果把备胎放在侧面的话，对于追求对称的强迫症设计师来说是绝对行不通的。于是备胎理所当然的设计在了车的后方。但这也出现了一个问题，就是沉重的备胎放在后门位置有可能导致后门铰链变形而造成车门不灵活。于是设计师则想出了一个在后门处设计备胎架的方法。比如我们的北京2020吉普车便使用了这种结构。随着工艺的发展和进步，有些车已经把备胎架和后门合二为一了。而背着备胎跑的造型，似乎也成为了硬派越野车的一个标志。虽然把备胎背在背后比较方便取放，但也面临了很多问题。首先是轮胎这种橡胶制品是非常惧怕紫外线的。轮胎安装在轮眉里，虽然天天勤奋的工作，但有车身遮风挡雨。备胎虽然看起来是个闲人，但几年的日晒雨淋依旧会让备胎未老先衰，开裂老化。于是设计师们想到用备胎套来保护备胎，直到后来才发明了完整的硬质备胎盖。第二个问题是备胎挂在外面不防盗，盗贼们带个扳手就能轻易拿走你的备胎。于是设计师们又设计了种类繁多的防盗装置，如现在使用较多的防盗螺丝，防盗轮毂盖，防盗备胎罩都是这个时候诞生的。

把备胎放在发动机盖上：世界上只有为数不多的车使用了这种结构，最令人影响深刻的就是英国军车路虎了，这几乎成为了它标志性的造型。不过个人认为把备胎放在发动机盖上真的不是一个什么好点子，也就只有英国人这种傲慢得不走寻常路的人能够搞出来。放在机盖上开车的时候挡视线，这对越野车是致命的，驾驶员恨不得尽可能的看到轮子下的路面。不过也恰恰是这个品牌，在近年来居然推出了个“透明机盖”技术，目的就是利用全息影象技术让驾驶员能够“透过机盖”看到地面。放在机盖上另一个坏处是加重了机盖的重量，打开机盖不方便，而且取放备胎也不方便。机盖上大量的热加上太阳光对轮胎的全身沐浴，一个备胎放不了多久就会加速老化。屌丝们都知道：尊重备胎就是尊重自己，爱护备胎就是珍惜生命呢。这是不是能引起广大备胎们的共鸣啊。

把备胎放在驾驶舱底下：这一设计已经标志着备胎储放走向成熟。摆脱了备胎造型的困扰，设计师们能够更加大胆的设计车壳的造型。而备胎也能够舒舒服服的在底盘下面乘凉。当需要使用备胎的时候，你只需要打开尾箱，松开尾箱底部的固定螺丝即可放下备胎。这样既可以保护备胎，又能防盗，还不会影响设计灵感。这种设计至今虽然还有很多车在使用，但正在一步步推出舞台。最重要的原因不是怕备胎在底盘下面沾了泥水怕生锈，而是这样一个结构会扰乱车底的气流，造成高速行驶的不稳定。毕竟汽车到了今天已经不是极速破百那么简单了。

内藏式备胎：这是目前采用得最多的一种备胎，大多数的备胎被设置在车尾箱地板下的暗格里。这样一来给了轮胎一个非常好的存放环境。而且最重要的是作为一个备胎，它平时不需要与你见面，不会影响到你使用车辆，而当你需要的时候它会随叫随到。另一个好处就是刚刚说的他不会影响车辆底盘空气动力设计，还给高性能车辆一个平整的底盘。有的中置发动机车辆和后置发动机车辆把备胎放在了车头的“引擎盖”里面，比如名爵TF。不过目的也是大同小异没有区别的，只是存放位置因车而异罢了。

说了这么多，相信大家对汽车备胎的放置方法有了一定的了解。

来源：汽车之家