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直的桥梁不是更省材料吗？

甚至有网友调侃

把桥修成环形是因为“风水问题”

那么真相到底是什么呢？

让我们一起来听听专家怎么说

西南交通大学桥梁系教授张方：桥梁的线形主要受路线（包括整体线路，行车半径）、桥址处地质环境、航道要求、桥下净空要求、景观要求等因素的影响，有直桥和弯桥之分。

直桥受力结构更简单，也更节省材料和人工。那些较短的大桥，尤其是跨河、跨谷的单跨部分，大多都被设计成直线，这样可以简化受力，最大限度确保施工和运营安全。

与直桥相比，弯桥在设计时需考虑弯矩、扭矩、弯扭联合作用等方面，受力要复杂许多。而弯桥的“弯”又有竖弯和平弯之分，竖弯是指当桥下净空不足时，通过设置竖向弯曲，来增加桥梁的净空高度，如一些拱桥；平弯则是指在一个水平面上，桥梁存在一定的弯曲度。

一些桥身长、体量大的桥梁

或多或少都有一定的弯曲度

以跨海大桥为例，它的桥长动辄几十公里

世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥

主桥长55千米

中国第一座跨海大桥——东海大桥

长32.5千米

日本濑户大桥，长37.3千米……

这些桥都不是直的

原因是什么呢？

重点来了

原因主要有以下几个方面

首先，桥址处水底的地质环境复杂。受到水流侵蚀后，水底有的地方是坚固的基岩，可以直接把桥墩架在上面；有的地方则是疏松的淤泥，需要将桩打到几十米以下的基岩上，桥墩才能稳固；有些地方则干脆就是断裂带，根本就不能搭建任何建筑物，更别说几万吨重的大桥了。

所以在每一座桥梁开建前，设计师们都会仔仔细细地研究桥址处水底的地质结构，巧妙地避开不适合修建大桥的区域，选好大桥的路线，而这条路线或多或少存在一定的弯曲度。

比如我们熟知的港珠澳大桥，海底就是深达几十米的淤泥以及形态各异的岩石，地质环境复杂，也正是由于这一原因，所以整座大桥并不是直的，而是带有一定的弯曲度。

▲港珠澳大桥

其次，航道也是桥梁布线不得不考虑的因素。行驶的船舶经过桥下时，应尽可能与桥身垂直，或者说让行驶的轮船与水流方向尽可能处于同一直线，从而降低轮船撞上桥墩的风险。

而航道又容易受地形、地质等因素的影响。例如沪苏通长江公铁大桥上游侧有一座名叫“长青沙”的江中沙洲，在这一沙洲的影响下，原本连成一块的长江航道被分成主航道和专用航道，两个航道的水流方向也不一致，存在约25度的角度差。对此，主航道桥与专用航道桥分别采取了不同的“姿态”与航道相交，而这样就导致两座“子桥”未能处于同一条直线上，于是沪苏通长江大桥就在两个航道中间的水域出现了一个“拐弯”。

▲沪苏通长江大桥

最后，桥身太长带来的一个问题是桥面路程较远，司机如果在直线路程上长距离行驶，很容易疲劳，引发事故，而设置平弯曲线，可以让驾驶员时刻保持警惕，从而降低发生交通事故的风险。

此外，从美学角度说，桥梁设计成弯曲状易建立艺术性和美感。许多景观桥、观光桥，为了行人或乘客可以在最好的角度看到车外、桥外的风景，会设计成曲线或者折线。比如我国古建筑园林中的曲尺桥。

▲观光桥 （来源于网络）

综上所述

把桥梁修建成一条弯曲的曲线

是因为自然和现实等多种因素影响

并不是在浪费资源

原创作品，转载请注明出处。

文字：徐洪江

图片：报社资料，部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除。返回搜狐，查看更多